Дефицит топлива и закрытие АЗС в ряде регионов России напрямую влияют на рынок автомобильных перевозок. Рост цен на горючее и сопутствующие проблемы неизбежно ведут к удорожанию доставки, что в конечном счете отразится на стоимости большинства товаров для потребителей.
Ситуация на топливном рынке стала тревожным сигналом для всей экономики, отмечает Владимир Чернов, аналитик Freedom Global. «Расходы на транспорт заложены в цену почти любого товара. Если водитель дольше ищет заправку, стоит в очереди и покупает топливо дороже, все эти издержки постепенно перекладываются в стоимость доставки», – поясняет эксперт.
Текущий кризис спровоцирован несколькими факторами. Во-первых, лето – традиционно высокий сезон для аграриев и туристов. Во-вторых, некоторые нефтеперерабатывающие заводы (НПЗ) работают с ограничениями, что нарушает логистические цепочки. В-третьих, введение лимитов на отпуск топлива и отмена скидок по топливным картам стали дополнительным ударом по перевозчикам.
Например, в Приморье. Здесь сначала ввели запрет на продажу топлива в канистры, а затем – ограничения на продажу дизельного топлива для большегрузов. Теперь в черте Владивостока водитель фуры сможет залить не более 100 литров, а на междугородних трассах – до 200 литров.
Последнее – реакция на действия спекулянтов, которые, по словам заместителя председателя краевого правительства Владимира Малюшицкого, использовали грузовики для массовой скупки горючего. «Недобросовестные потребители набирают в фуры до тысячи литров, потом отъезжают, отливают и снова заправляются», – прокомментировал ситуацию чиновник. Подобные схемы создавали искусственный дефицит, провоцировали очереди на АЗС и способствовали росту цен на «сером» рынке.
В правительстве региона уверяют, что реальных проблем с поставками нет. Запасы бензина и дизеля сформированы в объеме, полностью покрывающем потребности жителей и предприятий, а к летнему сезону был создан необходимый резерв.
Но ситуация куда хуже, чем предполагают многие. По словам Владимира Чернова, крупные логистические компании с долгосрочными контрактами на поставку топлива пока защищены от резких скачков цен. Однако малый бизнес и индивидуальные предприниматели оказались в наиболее уязвимом положении. Они заправляются на общих основаниях и первыми сталкиваются с дефицитом и лимитами, что парализует их работу.
В сложившихся условиях рост тарифов на грузоперевозки на 5–10% выглядит неизбежным. При этом, как подчеркивает аналитик, дорожает не только само горючее. В итоговую стоимость доставки теперь закладываются новые издержки. Это и время, потраченное на поиск работающей АЗС, и ожидание в очередях, и риски задержки груза из-за невозможности вовремя заправиться, и необходимость отклоняться от оптимального пути в поисках топлива.
Особенно остро эти проблемы ощущаются на загруженных маршрутах из Китая.
Еще одна проблема: удорожание топлива – мощный проинфляционный фактор. Поскольку транспортные расходы являются неотъемлемой частью себестоимости большинства товаров, их рост неизбежно приведет к повышению цен на полках магазинов – от продуктов питания до бытовой техники.
«Для Банка России это станет дополнительным аргументом в пользу сохранения высокой ключевой ставки», – прогнозирует Владимир Чернов. Даже если потребительский спрос начнет ослабевать, рост цен на топливо будет подогревать инфляционные ожидания населения и бизнеса.
По мнению эксперта, регулятору предстоит оценить, как быстро стабилизируется топливный рынок. В связи с этим ожидать снижения ключевой ставки на ближайшем заседании ЦБ не стоит.
